動保黨交通友善政策－停車方便又免費！

台北市長期停車位不足，

大量的車子都違停在巷道上，

我們還要放任這種「長期佔用」多久？

在住宅區廣設停車位，

不但不會增加汽車數量，

反而可以減少違停增加行人空間，

配合商業區增加更多行人徒步區，

行人路權更友善，

大眾運輸就更受歡迎。

同時拓寬人行道後可以增加合法的臨停彎，

不會擋住車道，交通更通暢。

最後我們還要讓市有停車位、停車格都免費，

好讓計程車司機、貨車司機等小市民的負擔可以減輕，

開車的人不等於權貴，

很多人開車都只是因為生活必需。

這些關注市民每天生活的政見，

三大黨全都看不見。

動保黨讓你無論汽機車都好停車，

讓你擁有更美好的人生。

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動保黨交通友善政策

無論是行人、機車、公車、捷運或開車族，都獲得重視

1. 市民公車短程免費，降低通勤族負擔，鼓勵使用大眾運輸：

公車通勤族大多處於相對的經濟弱勢，政府應該給予更完整的補貼，免除公車族的經濟負擔。同時公車也是改善交通的重要大眾運輸，透過免費可以加強鼓勵市民搭乘利用。

2. 公車評鑑勞工權益項目訂為關鍵評分項目，徹底杜絕過勞的公車司機，還給乘客安全舒適的乘車環境：

台北市民公車搭乘意願一直無法提升，與公車的搭乘體驗有關，而最常被提起的糟糕體驗，就是過勞公車司機的情緒失控、粗魯駕車行為。

各家客運公司長期勞檢不合格，過去市府卻始終放任不管，甚至釀成了撞死人的意外仍不知悔改，將司機當成免洗筷，形成徵不到公車司機的負向循環。唯有透過堅定站在勞工這一方，從影響補助的評鑑分數下手，才會讓業者有意願改善。

司機不過勞，也才能要求司機的服務品質。服務品質提升了，乘車體驗便會上升，自然搭乘率就會提高。

3. 廣設汽機車停車位與暫停區，滿足需求，減少違停，將路權還給行人與行車。

台北市的汽機車停車位明顯不足，就連住宅區內都沒有適當的停車空間，導致違停泛濫。政府卻一廂情願想用「難停車」來鼓勵大家搭乘大眾運輸，但我們反對「靠製造痛苦來影響行為」的政策思路。

事實上，在長期停車位不足的情況下，台北市的公車搭乘率也沒有提升，難停車只是讓大家大量違停，佔用騎樓、人行道和車道，製造了許多延伸的問題。我們主張應該在住家附近廣設停車位，商業區則推廣徒步區，如此不會增加持有汽車的誘因，鼓勵大眾運輸的同時，又能解決巷道違停問題。

透過都市更新，我們將在台北大量增設停車位，並且廣設停車彎式的機車停車格，使機車不再需要騎上人行道。違停減少了，交通就能更順暢。

4. 市有汽機車格（含停車場），免收停車費，減輕無謂的市民負擔：

過去曾主張「使用者付費」來避免停車格佔用，但在長期停車位不足的情況下，大家其實都違停在巷道內，完全是變相的長期佔用，造成原本應該是人行道的空間，全成了非法停車場。

除了廣設停車位，我們也主張市有停車格、停車場，應該免收停車費。很多人都會假想開車族相對於機車族，是一群有錢人，但並不盡然。有許多開車族只是因為工作或家庭需求，不得不開，經濟條件上並不真的比較寬裕，但在市區洽公，往往停車動輒上百，回家之後又必須面臨每個月3000-6000的停車費支出，是很大的負擔。

就算廣設了停車位，卻又強迫原本違停的居民付費，其實在經濟逼迫下，許多民眾還是會選擇違停，這時如果又再靠取締來強壓，其實是將他們逼往經濟絕境，到時候為了「苦民所苦」，警方在民代壓力下還是會像現況一樣，睜隻眼閉隻眼，那對於被佔用的人行道空間，毫無改善機會。

開放免費停車，才能有效引導居民合法停車，將過去「違停很正常、不得已」的觀念，導正回「違停很差勁、沒道理」。有合法免費的停車格可用，警方加強取締也才合情合理。如此一來，無論開車、騎車或步行，都能獲得友善的環境。

柯市府講「使用者付費」，卻放任違停佔用巷道，可見目的根本不是為了公平正義，僅是想藉此提高市府的財源。但事實上這是從小老百姓身上挖錢，增加市民負擔，對市府的歲入幫助不大，就算取消，也不構成影響。

5. 友善機車路權，全面塗銷車道內「禁行機車」字樣，相關交通政策規劃開放市民參與，擺脫汽車為主的道路設計：

檢討市區道路從「車種分流」改為「車速分流」，開放內側車道，將禁行機車塗銷，讓機車不再需要被擠在外側車道上，受公車、違停所苦。同時結合「車向分流」，讓直行、左轉、右轉車道各別獨立，減少車流的交叉，自然就能減少車禍的發生。

6. 車道瘦身，人行道拓寬，增設臨停彎與公車彎，使道路暢通。

當機車不再被要求靠邊行駛，人行道便可以拓寬，而拓寬的人行道自然就有空間可以設置臨停彎和公車彎，讓原本會擋住車道的公車和臨停可以閃避，原本會因此堵塞的交通自然會變得順暢。車道表面上變小了，但實際上卻更優化了。

7. 重新規劃道路標線，使行車變得更安全、更順暢：

將現有的標線依照國際水平優化，能夠減少道路事故，也能使塞車的情況有所改善。

8. 透過都更拓寬道路，讓車道與人行道都寬敞，垃圾變成大樓集中管理，不再因為垃圾車慢行而阻礙交通：

有些道路體質上就是過於狹小，只能透過都更重建後，建物退縮來使道路恢復理想寬度。同時都更使垃圾變成大樓集中管理，因此垃圾車不再需要在路上緩行給市民追，對交通也會有很大的幫助。

9. 增加路口人行道外推、行人庇護島等設施，保護行人路權：

檢討台北市人行道規劃，增加路口人行道外推、行人庇護島的設置，減少行人曝露在車道上的機會。同時路口進行行穿道退縮與種種規劃，確保行人安全。

10. 改善馬路上的標線型人行道，移除人行道上障礙物與違規停車，使人行道暢通、平整，行人走得安心：

優化標線型人行道，不再是「只在馬路上畫線」而已，應該移除變電箱、電線桿、指示燈等障礙物，並且整平、保持連續性，確保用路人走起來安心。

11. 鼓勵在家、遠程工作，釋放通勤時間，減少路上行車與擁擠的大眾運輸：

疫情期間其實證明了遠程工作是可行的，如果有更多人可以居家辦公，不但可以省下許多通勤時間，可以用於休息與進修，路上也會減少許多通勤人潮，整體社會的運作都會更好。

12. 加速推動捷運東環線與民生汐止線：完善大台北捷運網，便民也解決塞車問題：

想靠捷運解決內科交通問題是緩不濟急，但捷運線的完善依然是必要的，我們應該儘速完成規劃好的大台北捷運網，好使搭乘大眾運輸的意願更高，也可以節省許多通車族的時間。

13. 推動社子、士林、北投、天母的輕軌建設，整合原有捷運線，促進更完善的大眾運輸網：

未來社子島將開發為「台北聖淘沙」，北投也會成為重點溫泉觀光城市，輕軌的建設不但可以促進國際觀光人潮，更可以疏緩未來北士科的交通車潮，使台北的大眾運輸更完善。

拒絕其他透過拓寬馬路來應對的士北路網方案，錯誤的決策會導致更多汽車上路，堵塞交通，重現內科交通惡夢。

14. 內科塞車問題本質不是「交通問題」，真正的解法是平價青年住宅：

內科、未來的北士科，甚至是台北市許多地方的塞車原因，都源自於「通勤」。市區的房價太高，內科員工住不起內湖，大家只好往外移居，所以上下班時間國道全部塞爆回堵。

只要能在市區內提供大量、平價的青年住宅和社會住宅，讓大家能夠在工作地就近租購，整個台北市會減少非常多的上下班車潮，交通問題自然就解決了。

讓內科員工就近住在內湖，內科交通自然順暢。

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